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公交運營情況的報告篇一

為有效實施對車輛監(jiān)控，消除安全隱患，杜絕事故的發(fā)生，根據(jù)《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》等相關規(guī)定，制定本規(guī)定。

一、監(jiān)控工作范圍：通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控公司所有長途運輸車輛

二、監(jiān)控地點：公司大樓監(jiān)控中心、各車輛運營部門

三、監(jiān)控時間及人員

20:00-23:00由兼職監(jiān)控人員主要負責；23:00-5:00由專職監(jiān)控人員主要負責；其他時間由部門調度人員主要負責。

四、監(jiān)控內容

1、貨物情況：（1）承運特殊貨物的貨品、貨值、運輸要求；（2）長途運輸任務的起止時間、地點等要求；（3）行駛路線要求；等等。

2、夜間運行速度：（1）集裝箱拖車行車速度高速公路不超過80km/h，普通道路不超過60km/h；（2）廂式貨車行車速度高速公路不超過90km/h，普通道路不超過70km/h。

3、休息時間：連續(xù)駕駛不超過4小時，單駕駛員每次停車休息不低于20分鐘；凌晨0：00-3:00，單駕駛員應停車休息（特殊情況由調度員在派車時合理安排），雙駕駛員在此期間應由主駕駛員駕駛，且要停車休息一次。

4、預警信息：（1）23:00、凌晨1:00、凌晨3:00、分別進行疲勞駕駛安全預警語音播報；（2）及時發(fā)送行車相關路段交通事故通報、特殊天氣、復雜路況預警信息。

5、記錄統(tǒng)計：

1、監(jiān)控人員應當實時分析、處理車輛行駛動態(tài)信息，及時提醒駕駛員糾正超速行駛、疲勞駕駛等違法行為，異常情況及整改措施要及時跟蹤落實，并記錄存檔至《gps監(jiān)控日志》；

2、違法動態(tài)信息的統(tǒng)計、分析由安全管理部主要負責，跟蹤落實由各車輛運營部門主要負責；

六、衛(wèi)星定位系統(tǒng)使用和維護

1、系統(tǒng)平臺的維護及管理主要由安全管理部負責，車載終端的安裝、使用和維護主要由各車輛運營部門負責；

2、駕駛員應保證車輛運行時衛(wèi)星定位裝置正常使用，保持車輛運行實時在線，不得影響信號傳輸。

3、已安裝的衛(wèi)星定位裝置，任何個人不得隨意拆卸、改線、剪線、屏蔽信號；不得泄露、刪除、篡改實時動態(tài)數(shù)據(jù)；

4、當衛(wèi)星定位系統(tǒng)發(fā)生故障或損壞，各車輛運營部門 應及時聯(lián)系安裝維修單位進行維修或更換；車載終端出現(xiàn)誤報情況，應及時督促駕駛員到沿途就近的服務站進行系統(tǒng)更新；

七、違規(guī)處罰

1、對駕駛員違規(guī)的處罰

監(jiān)控發(fā)現(xiàn)以下情況的，每次對駕駛員處以100-1000元人民幣的罰款：（1）車輛超過規(guī)定時速；（2）疲勞駕駛；（3）違規(guī)使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、影響信號傳輸；（4）不按規(guī)定路線行駛；（5）違反公司其他管理規(guī)定，影響行車安全。

2、對調度員違規(guī)的處罰

調度員于每日19:00前，將當天準確的派車計劃發(fā)送至監(jiān)控中心；如未按時發(fā)送，每次處罰200元。

3、對監(jiān)控員違規(guī)的處罰

監(jiān)控員按以上要求，實行對公司運營車輛的實時監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)車輛超速、疲勞駕駛、未按規(guī)定發(fā)送預警信息等情況，每次處罰200元。

中國外運山東有限公司威海分公司

2015年2月11日

公交運營情況的報告篇二

松原市公共汽車公司

關于公交車輛營運管理情況的匯報

市交通運輸局：

近日，群眾反映關于公交車輛運營方面存在的問題，我公司高度重視，認真反省和查找不足，要求公司管理人員加強一營運線管理，并及時按車下達《關于強化規(guī)范服務的通知》，現(xiàn)將相關工作匯報如下：

一、關于司乘人員不規(guī)范、不文明服務等行為。為進一步加大公交車容車貌、文明服務和安全駕駛等方面的監(jiān)管，公司及時下達通知，嚴厲處罰公交車超速、闖紅燈和司乘人員打電話、吸煙、聊天等不文明服務行為。加強公交線路的流動管理和巡檢督促工作，通過智能化路簽監(jiān)控系統(tǒng)，完善營運車輛管理監(jiān)督體系。并在公司設熱線舉報電話，及時處理市民舉報和糾紛等問題。

二、關于公交車發(fā)車和收車時間問題。

我市公交線路車輛規(guī)定發(fā)車時間為：夏季首班發(fā)車六點，末班發(fā)車六點；冬季首班發(fā)車六點，末班發(fā)車五點，各線路收車時間根據(jù)該線路實際情況確定（詳見附表）。為方便市民出行乘車，在各線路均執(zhí)行早晚班車制度，確保市民早晚出行乘車的需求。班后時間，各線路運營車輛根據(jù)實際情況自行排班發(fā)車，主線路1、2路公交車自行運營時間甚至可至晚上9點多，邊線路公交車也大多自行后延運營時間。1

多年來，公汽公司做了大量的基礎工作，以確保各線路的穩(wěn)定規(guī)范和健康運行。

三、營運車輛超載的問題，由于部分線路公交車輛偏小，公司通過調整發(fā)車時間間隔，增加車輛班次，緩解超載問題。因我市公交車專用車道建設滯后，高峰期部分街路和學校路口擁堵問題，尚需交警部門協(xié)助解決。

今后，我們將繼續(xù)按照“提倡優(yōu)質服務，堅持規(guī)范服務，克服劣質服務”的工作要求，狠抓公交服務管理，使我公司的全面工作再上一個新臺階，更好地為松原市的發(fā)展和建設做出應有的貢獻。

附表：

1、關于強化規(guī)范服務的通知

2、城市公交線路車輛情況表

松原市公共汽車公司

2010年12月21日

公交運營情況的報告篇三

營運車輛交通安全管理措施

——××××交警大隊

城市公共交通涉及千家萬戶老百姓最基本的出行問題，直接關系民生利益，是一項最基本的民生工程。城市公共交通體系的系統(tǒng)優(yōu)化和完善健全將直接關系到最廣大人民群眾的切身利益。近年來，由于我旗經(jīng)濟、交通的持續(xù)健康快速發(fā)展，我旗的城市交通體系的建設也在旗委、旗政府的領導下不斷完善。交通參與者的交通安全意識也不斷提高。

營運車輛總體交通安全狀況

我旗現(xiàn)有大公交、小公交、出租車、三輪車等城市公共交通方式。大公交、小公交、出租車由于有明確的的管理單位和營運公司，我大隊在旗政府的領導下，認真貫徹工作目標，經(jīng)過對其從業(yè)資格的嚴格把關、營運車輛狀況的固定年檢、交通違法行為的嚴管重罰、連續(xù)不斷的交通安全教育、各種專項行動和活動的展開，已經(jīng)逐步形成了一個比較好的公共交通安全環(huán)境。以上車種在交通管理中主要問題為：營運車輛為了搶拉乘客快拉快走而產(chǎn)生了大量交通違法行為，且這類交通違法行為取證較難。例如：隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為，嚴重影響了道路交通安全。為此我大隊將繼續(xù)加強對營運車輛駕駛員交通安全宣傳以提高其交通安全意識，繼續(xù)加強路面交通秩序的管控，加大科技設備投入力爭在3～5年為完成××交警指揮中心“三圈一線”規(guī)劃建設，提高非現(xiàn)場執(zhí)法水平，實現(xiàn)網(wǎng)上巡邏、實現(xiàn)快速抓拍取證，加強路面交通秩序管理。

正三輪摩托車營運車輛的交通安全情況

在我旗的大街小巷，經(jīng)常能看到一些載客三輪車在人群車流中穿梭，大約700余輛。這些車機動靈活，車費便宜，確實給居民出行帶來一定的方便，但由于設計目標不同，所以三輪車在安全方面卻存在著先天缺陷。并且這類車輛隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為很多，也為交通安全管理工作造成了很大影響。

一、正三輪車的從業(yè)資格情況

我大隊從06年一直認真貫徹旗政府文件，不為正三輪摩托落戶，所以現(xiàn)在的營運的三輪車有一些是在五原、中旗落戶或是無牌假牌的車輛。由于從事三輪車運輸?shù)慕?jīng)營者，普遍為下崗職工、城鎮(zhèn)無業(yè)人員、周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)民，安全駕駛意識薄弱，缺乏營運管理單位也會有一些無證駕駛人員從事營運。

二、三輪車的車輛安全狀況

由于設計目標不同，所以三輪車在安全方面卻存在著先天缺陷，并且由于車輛的日常營運、維護都由車主自己管理，所以很多三輪車都燈光不全、反光標識不清的情況，夜間行車相當不安全。

三、交通違法

由于三輪車是營運主體的特殊性，所以為了拉乘客產(chǎn)生的隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為很多，也為交通安全管理工作造成了很大影響。而且這些違法行為取證較難，在現(xiàn)有警力條件下很難對其進行管理。

四、交通安全教育

由于沒有三輪車沒有主管單位，所以很難對其進行管理和安全宣傳教育。三輪車營業(yè)人員沒有進行過專門的營運車輛交通安全教育，也沒有形成定期教育的機制。

五、交通事故承受能力

由于三輪車輛的管理的自主性，并且一臺三輪車背后往往維系著一個困難家庭，所以三輪車一般是沒有保險的或者是只有強險，導致三輪車遇到交通事故之后往往沒有能力支付費用。

載客三輪車管理措施

一、加強三輪車輛管理。結合營運管理部門和主管部門對于在××從事營運三輪車的詳細情況進行登記。堅決打擊無牌無證等嚴重交通違法行為，嚴格控制車輛安全狀況，嚴格執(zhí)行車輛報廢條例，按照規(guī)定檢查車輛燈光情況并為其粘貼反光標識，并且為其強制購買保險。

二、加強違法行為查處力度。通過科技設備的不斷投入，非現(xiàn)場執(zhí)法能力的不斷提高，用嚴管重罰來保障交通行為秩序。

三、交通安全宣傳教育。結合營運管理部門和主管部門對于在××從事營運三輪車的車主進行常態(tài)化的定期教育，并將其聯(lián)系方式列入短信平臺定期為其發(fā)送交通安全宣傳短信。

公交運營情況的報告篇四

關于加強公交行業(yè)營運、安全及

服務管理的通知

公交企業(yè)：

公交行業(yè)是民生行業(yè)，是構建和諧社會的基礎，也是體現(xiàn)城市良好形象的重要窗口。近期，新聞媒體從公交營運、服務、安全等方面報道了我市公交行業(yè)存在的一些問題。為此，各公交企業(yè)需進一步提高認識，加強內部管理?，F(xiàn)就有關事項通知如下：

一、各企業(yè)要立即開展自查自糾，完善企業(yè)營運、安全、服務管理機制，對于發(fā)現(xiàn)的存在問題，要及時糾正和整改，舉一反三，切實防止或減少有關營運、安全、服務方面的不良事件發(fā)生。

二、切實加強司機培訓和教育。各企業(yè)要加強對司機的教育和管理，加強司機的思想教育，盡量減輕司機的工作和思想壓力。尤其是針對近期高溫天氣，要做好司機的后勤保障工作，多關心司機，防止司機長時間、疲勞駕駛。對于發(fā)生責任事故的司機，一定依法依規(guī)嚴肅處理，不能包庇遷就，放任不管。

三、嚴格遵守行業(yè)規(guī)章制度，進一步規(guī)范經(jīng)營行為。一是近期我處即將出臺的有關公交線路“區(qū)間車、快車”運營的規(guī)范性文件，各企業(yè)需嚴格執(zhí)行開行規(guī)則中核準備案、提前公示、發(fā)班要求、導乘要求等方面的規(guī)定；二是按照《關于加強公交線路分段收費管理的通知》（穗客管〔2007〕8號）的有關規(guī)定，公布收費標準、規(guī)范司機收 1

費行為，定期組織人員對司機收費情況進行檢查；三是按照《關于進一步規(guī)范我市公交空調車輛使用的通知》（穗客管〔2004〕230號）的有關規(guī)定，規(guī)范空調車車內溫度的控制，節(jié)能降耗不能以降低服務質量為代價。

四、進一步加強監(jiān)督檢查力度。一是政府主管部門將在日常服務督查和“兩率”檢查工作中，進一步加強和完善對線路服務水平的考核，對違反規(guī)定的企業(yè)及時作出相應的處理；二是各公交企業(yè)要派出人員靠前指揮，加強現(xiàn)場調控。

五、大力做好公交行業(yè)創(chuàng)文明工作。各企業(yè)要按照市交委的統(tǒng)一部署，做好重點線路、重點路段、重點站場的公交行車作風整治工作；突出重點，點面結合，齊抓共建，大力推進公交行業(yè)創(chuàng)文明工作。近期是“創(chuàng)衛(wèi)”迎檢關鍵時期，各企業(yè)要重點抓好公交車內、車外衛(wèi)生的保潔及從業(yè)人員“創(chuàng)衛(wèi)”知曉工作，安排專人負責落實，確?！皠?chuàng)衛(wèi)”各項工作落實到位。

六、安全生產(chǎn)是企業(yè)健康發(fā)展的前提，各企業(yè)需高度重視安全生產(chǎn)工作，嚴格落實安全生產(chǎn)責任追究制度，將安全生產(chǎn)作為重中之重來抓。

二〇〇七年八月三日

公交運營情況的報告篇五

營運

1城市公共交通是指城市中供公眾乘用的、經(jīng)濟方便的各種交通方式的總稱。如：公共

汽車、有軌（無軌）電車、地鐵、輕軌、出租汽車、輪渡、索道等。

2城市公共交通在城市中的地位：

（1）公共交通是城市的動脈；

（2）公共交通是社會生產(chǎn)的第一道工序；

（3）公共交通是城市生活的紐帶；

（4）公共交通是精神文明建設的窗口。

3城市公共交通的基本任務：是為了滿足居民出行的需要，即為居民的工作、生活服務，是最基本、最經(jīng)常、最大量的營運活動。

4從公共交通的特殊性出發(fā)，公共交通的另一項任務是完成城市政府賦予的臨時的、特

殊的服務任務。

5公共交通企業(yè)的概念：城市公共交通企業(yè)是經(jīng)營城市公共交通的經(jīng)濟實體。

6城市公共交通企業(yè)是社會公益性的服務企業(yè)。

7城市公共交通企業(yè)的地位：

（1）是城市公共交通體系的重要組成部門；

（2）是城市公共交通綜合運輸網(wǎng)中的樞紐；

（3）是城市客運交通系統(tǒng)的主體；

（4）是城市建設和發(fā)展的基礎；

（5）是城市投資環(huán)境和社會化生產(chǎn)的基本物質條件。

8城市公共交通企業(yè)的基本任務是以運營服務為中心，組織和經(jīng)營城市交通，為城市經(jīng)

濟活動，為社會發(fā)展，為城市人民勞動和生活服務。

9城市公共交通企業(yè)為城市提供安全、準點、快捷、經(jīng)濟、方便、舒適的服務方式。10乘客對公交服務需求的基本特點：

（1）普遍性：物質需求和精神需求

（2）特殊性：需求不同

（3）目的性：規(guī)律不同

（4）漸進性：階段不同

11公共交通營運的特點：

（1）營運服務過程與乘客消費過程合一

（2）時間性強

（3）社會性強

（4）具有較大的不均衡性

（5）“流動”、“分散”、“連續(xù)”、“多變”性

（6）勞動班制具有復雜性。

12公共交通的客運服務方式：

（1）固定線路客運服務方式

（2）非固定線路客運服務方式

13固定客運服務方式種類：公共汽車、電車（無軌電車、公共汽車、座椅少站立空間大的公共電汽車、雙層公共汽車、中型或小型公共汽車）、軌道客運（有軌電車、地鐵、輕軌列車、快速電器列車、懸掛式快速列車、空中纜車）

14固定線路客運服務方式特點：

（1）按線路以及線路運行服務

（2）按規(guī)定站運行服務

（3）按規(guī)定時間運營服務

（4）按規(guī)定票價運營服務

15非固定線路客運服務方式種類：

不按固定路線行駛的公共交通（如旅游車、包專車、出租車、小公共、公共馬車、人力車）、城市個體交通，亦稱私人交通（如摩托車、自行車、私人小汽車以及行人交通）16非固定線路客運服務方式特點：

小型公共汽車：方便、快捷、經(jīng)濟、舒適

出租汽車：（1）方便、快捷、安全、舒適；（2）門對門

包專車：按時、準點、方便、舒適

旅游車：按時、準點、方便、舒適

17公交服務的一般特點：

（1）服務對象的廣泛性

（2）服務方式的開放性

（3）服務作業(yè)的分散性

（4）服務時間的規(guī)定性

18制約公交發(fā)展的因素主要有兩個方面：

（1）社會環(huán)境（2）自然環(huán)境

19公交企業(yè)為了滿足市民各種不同的出行活動要求，需要進行一系列的運輸組織工作，這個組織工作就是運營調度管理工作。

20公交運營組織應具備的功能：

（1）運送能力

（2）集散能力

（3）應變能力

21營運調度管理是對公交日常運行活動進行的計劃、組織和控制，是為乘客提供各種服

務內容的總稱。

22公交企業(yè)的運營調度管理工作主要包括5個方面：

（1）線網(wǎng)規(guī)劃管理

（2）營運質量管理

（3）運營業(yè)務管理

（4）行車計劃管理

（5）現(xiàn)場調度管理

23運營調度管理研究的對象：

（1）運力適應運量的研究運力：車運量：人（乘客）

（2）行車計劃研究

（3）現(xiàn)場調度方法研究

（4）現(xiàn)代化調度管理方法和手段研究

24總公司目前實行的調度組織結構是三級管理：

一級管理（總公司）

二級管理（運營公司）

三級管理（運營車隊）

25客流是指乘客乘坐公共交通工具沿線路的流動。

也有的解釋為客流是在公共交通線路某一方向、某一斷面上在一定時間內用某種交通工具來實現(xiàn)位置移動的乘客的總稱。

26客流根據(jù)人們出行目的不同可分為：工作性客流和生活性客流。

（1）工作性客流特點：流量大，乘車間相對集中，形成客流的高峰時間短，規(guī)律性較強，比較穩(wěn)定。

（2）生活性客流特點：受氣候變化和季節(jié)因素影響較大，平日里客流量較小，具有較大的不穩(wěn)定性。

27根據(jù)客流分布的不同地域可分為：市區(qū)客流和郊區(qū)客流

（1）市區(qū)客流特點：客流量較大，時間性強，起伏變化幅度大，高峰時間明顯。乘車距離

短，轉換車交替頻繁。

（2）郊區(qū)客流特點：流量小，乘車距離長，早晚方向性差異大，一般呈“早進城、晚歸鄉(xiāng)”的動態(tài)。節(jié)假日乘車人數(shù)多。受農(nóng)事忙閑、天氣變化和季節(jié)轉換的影響較大。

28客流反映在線路網(wǎng)上，一般有四種類型：

（1）放射性（2）放射環(huán)型（3）棋盤型（4）不定型

29方向上的客流動態(tài)：

每條公交線路都有上下兩個方向。由于兩個方向的客流動態(tài)在不同的時段內不相等，可以計算出兩個數(shù)值。其動態(tài)類型可以分為兩種：單向型和雙向型。

30段面上的客流動態(tài)大致有以下幾種分類：

（1）“凸”型；(2)“平”型；(3)“斜”型；（4）“凹”型；（5）不規(guī)則型。

31客流動態(tài)的演變規(guī)律：

（1）季節(jié)性變化（2）周日間變化（3）晝夜間變化（4）不良天氣的影響

32行車作業(yè)計劃俗稱“調度計劃”和“車輛運行計劃”

33行車作業(yè)計劃：安排營運線路所配置的營業(yè)車輛的全日制運轉時刻和行車人員的工作

時刻。使之有次序、有節(jié)奏的均衡運行的一項營運生產(chǎn)組織的基本生產(chǎn)作業(yè)計劃。34行車作業(yè)計劃的作用：

（1）對外關系社會服務效益——服務水平和質量

（2）對內又聯(lián)系著企業(yè)的經(jīng)濟效益——營運效率和成本

（3）它直接體現(xiàn)著國家對城市公交的方針、政策和要求

35行車作業(yè)計劃的主要內容：

（1）運行線路，出收車時間

（2）單程運行時間

（3）行車間隔

（4）發(fā)車次數(shù)

（5）行車速度

（6）全天班次

（7）人員配置

36按不同季節(jié)分為：春季、夏季、秋季、冬季、過度期行車作業(yè)計劃。

37按不同日期分為：工作日、雙休日、節(jié)假日行車作業(yè)計劃。

38目前總公司線路常用的班制：①正班（6～8班次）、②一班半（10～12班次）、③高峰（6～8班次）、④副雙班（7.5班次）、⑤半班（3～4班次）、⑥機動（6～8班次）39運行線路高、平、低峰的時段劃分：

（1）早高峰6:20—8:20晚高峰16:00—18：00

（2）平峰8：00—16:00晚平峰18:00—20:00

（3）早低峰5:00—6:20晚低峰20:00—收車

40路單，也就是行車調度單，是公交車輛運行時由駕駛員隨身攜帶的一種原始記錄表，是現(xiàn)場調度員下達調度命令的一種書面形式，是駕駛員執(zhí)行調度命令的行車依據(jù)。41路單和駕駛員的關系也十分密切，它是駕駛員領取效益工資、獎金、里程提取等的憑

證。

*路單反映出工作車時、行車公里、營業(yè)公、空駛公里、行車次數(shù)、正點次

數(shù)、早晚點次數(shù)、故障事故、糾紛、燃料消耗。

42駕駛員負責領取、攜帶、保管路單。

43車輛到站后，駕駛員將路單交給現(xiàn)場調度員，簽上實際到站時間和發(fā)車時間，每行駛

一個車次或一個班次，駕駛員必須將路單交現(xiàn)場調度員填寫，同時考核準點。

*現(xiàn)場調度員每天安排行車計劃，將路單上的車號、運行線路、班次、駕乘人員姓名、日期、計劃出車時間、到站時間、營業(yè)時間等項目填好、蓋章或簽名給駕駛員。44車輛發(fā)生故障，現(xiàn)場調度員必須按照有關標準規(guī)定的故障時間計算標準，認真填寫在路單上。

45行車路單的租車欄，由車隊調度填寫，臨時小包車由現(xiàn)場調度員填寫。

46駕駛員憑路單到指定的加油點加油。

47駕駛員運行完畢收車后，將路單交車隊值班員記下收車入場時間，或放入路單箱。48線路出現(xiàn)特殊情況，影響正常運行時，必須嚴格執(zhí)行調度逐級匯報制度，嚴禁擅自停

止線路運行。

49不準隨意改變營運計劃，造成站點大量留客、休息日乘客擁擠和客流流失現(xiàn)象。50不準擅自延長、更改低峰基本發(fā)車間隔或加大間隔。

51雙向停車具備條件的，按線路單向需用車輛熟雙向停車，節(jié)約成本，控制低效里程。52調度事故的認定是在執(zhí)行調度命令和營運計劃的過程中，因責任心不強，當班內出現(xiàn)

多次間隔，造成運行秩序混亂，被媒體曝光或乘客三人以上投訴，造成惡劣影響的。53調度事故的認定：不執(zhí)行運行計劃、措施不當、造成乘客擁擠發(fā)生服務事故和站點滯

留乘客15人以上的53調度事故的認定：接受用車任務，誤派、錯派造成不良影響和經(jīng)濟損失的。54正點考核：出車準、發(fā)車準、中途準、終點準。

行車準點是衡量服務質量的主要指標之一

準點的考核從車輛發(fā)車起步到達終點停穩(wěn)車時間為準.55行車早誤點的考核，起止站有現(xiàn)場調度員的線路按“快一慢二”考核。單向設調度員的線路按“快二慢四”考核。誤點記錄符號為“＋”，早點的記錄符號為“－”，正點的記錄符號為“0”。

56始發(fā)站發(fā)車誤點2分鐘以上的車輛，值班隊長和現(xiàn)場調度員要做到心中有數(shù)，并在路

單上注明原因。發(fā)車準點率標準應為100％

57集會、大雨、雪、霧、火車道口堵塞、路阻造成晚點，注明原因，可以不考核正點；

車輛運行中由于前車故障，造成后車不能正常運行的，不計正點；臨時區(qū)間車、大站車、放空車不計正點。(設有規(guī)范明顯標示,黃底紅字)

58運營車輛車載機、司服器，必須齊全、潔凈、完好。

59首末班（發(fā)車）時間必須準點，低峰正點發(fā)車。正常情況下，（運行中）早晚點不準

超過1分鐘，遵守“快一慢二”原則。

60線路運行車輛服務中，必須遵守總公司有關服務、安全運行規(guī)定，按線行駛，逢站必

停。

61車輛運行中，前車不晚點，后車不準超越前車；電車前后車保持距離80米以上，保證

均衡運行。

62因前車出現(xiàn)拋錨或異常情況，無法繼續(xù)運行時，后車在不超載的情況下，必須停車將

前車滯留乘客運走。

63運行中不壓點、不搶點，禁止強行超車、強行靠站、相互別車，必須按規(guī)定距離依次

進站停車。

64三輛車以上同時進站，第三輛必須二次進站。

65當車輛因拋錨、事故等原因不能到達終點的，但單向行駛里程大于或等于單程長度的一半時，可以計算為一個有效班次。

66高峰班次的計算：高峰時間主站每發(fā)一個車，按兩個班計算，雙向停車的車輛，由副

站到主站返回時如在高峰時段內按2個班次計算，超出高峰時間按單向班次計算。67高峰班次執(zhí)行100％。

68低峰班次執(zhí)行率100％，并定點發(fā)車。

69低峰不按點、漏發(fā)、首末班未發(fā)，出現(xiàn)乘客投訴要追究直接責任人的責任，并承擔乘

客有關交通費用。

70截止到2010年底，濟南市公交總公司共有公交線路188條。

71我市現(xiàn)有公交線路種類：常規(guī)公交、大站快車、旅游專線車、學生專線車、快速公交。72我市公交站臺設施主要包含：站牌、智能預報顯示屏、候車棚。

73城市公交站牌分類如下：

（1）獨立和單元站牌

（2）集合站牌

（3）燈箱站牌

（4）電子站牌。

*站點：城市公共交通運行線路上，供乘客上下車以及提供短暫休息的場所。74站牌：在車站設置，向乘客提供乘客服務信息的指示牌。

75線路長度：一條公交線路從起始站到終點的距離（單程）。

76線網(wǎng)長度：扣除線路重復路段長度后剩余線路長度，可以理解為公交線路填補的空白

路段長度。

77線路重復系數(shù)：有公交線路的道路總長度與該區(qū)線路網(wǎng)總長度之比。

78營運中駕駛員應監(jiān)督乘客撕取公交車票，嚴禁乘客額外撕取公交車票。

79規(guī)定：發(fā)現(xiàn)投幣箱有故障后，應及時向車隊值班員報告，待故障排除后再投入運行。80運行中，當乘客投幣時要提醒乘客展開錢幣，認真監(jiān)督乘客投幣，防止乘客將假、殘

幣投入投幣箱內。防止污物投入投幣箱。

81運行中，要認真查驗月票卡、優(yōu)惠卡、免費卡、職工卡。月票卡、優(yōu)惠卡、免費卡、職工卡相片與持卡人不相符的、相片模糊不清的、無鋼印的，駕駛員可以將其暫扣，上交車隊處理。

82駕駛員嚴禁接觸錢幣，不得找兌零錢。

83儀表盤、投幣箱外及其它位置不準隱藏、留存票款。

84駕駛員監(jiān)督乘客撕取車票，收車后將剩余公交車票交現(xiàn)場調度員保管，以免發(fā)生丟失

現(xiàn)象。

85駕駛員不準開啟投幣箱。

86駕駛員不準擅自調整或故意遮擋車載監(jiān)控系統(tǒng)。

87投幣箱應保持清潔，不得粘貼、吸附或放置任何物品。

88車輛行駛中拋錨，駕駛員必須認真看管好投幣箱，不得擅離崗位。

89車輛到達終點站時，應將車輛停放到車隊指定位置。

90對違反無人售票車票務管理規(guī)定的，按《違反票務管理規(guī)定的處理規(guī)定》處理。

91收費機因故障不能正常工作時，駕駛員不準讓持卡乘客投幣。

92駕駛員完成當天營運任務，接到現(xiàn)場調度員收袋指令后，將車輛停放在指定的收袋位

置，進行收袋作業(yè)。如與其它車輛同時收袋，應依次排隊等候。

93收袋時駕駛員必須與值班員一起監(jiān)督收袋員收袋。

94投幣箱種類：普通投幣箱和智能門鎖投幣箱。

95營運駕駛員是本車投幣箱使用和管理的第一責任人，負責對營運期間投幣箱的安全管

理、清潔和報修，并防止污物進入投幣箱內。

96一名駕駛員、一名值班員、兩名收袋員，收袋人員不得少于四人。

97駕駛員拿取空錢袋，檢查空錢袋是否完好，并在收袋單上簽字認可。駕駛員在車隊值

班員和收袋員同時在場的情況下，將收袋單投入錢袋內，等待收袋員開啟投幣箱。98錢袋收取后，由駕駛員將錢袋送入金庫，并由駕駛員將錢袋排放在周轉箱內，做到收

一個送一個。

99凡有嚴重違反票務管理規(guī)定的解除勞動合同

駕駛員接觸錢幣，為乘客代收代投，找兌零錢的；駕駛員在駕駛區(qū)域或車廂內隱藏、存有票款的總公司可以解除其勞動合同。

總公司員工對違反票務管理規(guī)定的人員，具有制止、檢舉的責任和義務，并獎勵500～

1000元。

車載機操作語音提示：刷卡開機（綠燈亮）或關機（紅燈亮）有效，發(fā)出“嘀”的一聲。103 在車載機通電后20秒內，司機卡刷卡開機有效，超過20秒按職工卡操作，若開機時，無“請刷卡開機”語音提示，應在5秒內刷卡開機。

刷卡開機只能操作一次，開機后，重復刷同一張司機卡為刷卡關機。

普通卡刷卡有效時，綠燈亮，發(fā)出“嘀”的一聲，在同一輛車上刷卡間隔為2秒。106 乘車刷卡時，若紅燈亮，發(fā)出“嘀、嘀、嘀、嘀”四聲，并有語音提示“密碼錯誤，請交

回”，說明此卡為黑名單卡。

車輛啟動后，車載機刷卡反應遲鈍，工作狀態(tài)紊亂或死機，應檢查車輛屏蔽措施是否

得當。

無論手動或自動報站，第一站均需手動報站確認。

*四套作業(yè)計劃：周二,三,四94%

周一,五98%

周六110%

周日105%

*線路的分類：a類間隔時間3分鐘之內

b類間隔時間3~5分鐘

c類間隔時間5~10分鐘

d類間隔時間10分鐘以上

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